摘要：五菱与华为合作推出相对低价车型并非“耍流氓”，而是基于双方优势互补、市场策略考量及技术普惠目标的深度合作。五菱与华为的合作传闻由来已久，2018年就签过战略合作协议，新宝骏RC-6还首发过华为HiCar系统。此次合作预计采用Hi模式漏袭数，将华为的智能驾驶...
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五菱+华为=最便宜的华系车，这不耍流氓吗？
五菱与华为合作推出相对低价车型并非“耍流氓”，而是基于双方优势互补、市场策略考量及技术普惠目标的深度合作。
五菱与华为的合作传闻由来已久，2018年就签过战略合作协议，新宝骏RC-6还首发过华为HiCar系统。此次合作预计采用Hi模式漏袭数，将华为的智能驾驶、座舱甚至电动化技术打包上车，华为从电子架构设计、智驾系统开发到后期升级全流程介入。
8月13日，接近上汽通用五菱的知情人士透露，五菱与华为合作的落地产品将会是宝骏品牌车型。此前有消息称宝骏计划在2025年底推出一款全新SUV，搭载华为ADS高阶智驾系统，售价区间预计为15万～25万元，不过上汽通用五菱多位负责人当时表示“目前没有可以对外披露的消息”。而最新8月14日财联社报道，宝骏与华为或将采用Hi模式，且合作车型预计今年四季度正式亮相。
助力品牌突破向上瓶颈：宝骏虽挂着“10万级新能源”标签，但品牌向上受阻。去年销量4万多辆，在新能源市场疯狂内卷的当下表现并不突出。从整个品牌来看，1 - 7月销量88万辆，新能源占比56%，却始终被困在10万以下价格带，消费者对其价位标签认知固化，冲击高端市场困难。而华为HI模式入场，华为的金字招牌为宝骏做了高端背书，消费者对“十万块的车能否有好智驾”的质疑，一句“华为全程参与”比任何参数表都有说服力，有助于宝骏突破品牌天花板。
降低智能化研发成本与周期：新能源赛道竞争激烈，智能化是关键。五菱自己啃智能化这块硬骨头成本高、周期长，华为作为“技术大牛”，与之合作就像打游戏找大神带飞，比单排上分靠谱。例如岚图、阿维塔等用HI模式的品牌，销量和热度都涨了不少，宝骏此次合作可抄近道，站在华为肩膀上提升竞争力。
重塑消费者对“高性价比”的认知：此前华为ADS系统最返首低装在20万 + 车型，而中国车市超30%销量集中在10 - 15万区间。此次合作将曾经只属于高端车的华为智驾系统装到10万级车型上，会让消费者重新审视高性价比的内涵，不再认为低价就意味着低配置、低智能化。
改写新能源市场竞争格局：上汽集团排兵布阵巧妙，定位15 - 20万的华为合作品牌“尚界”今秋亮相，与15万内的五菱项目形成双箭禅仔齐发，高低搭配覆盖主流消费市场，还共享技术摊薄成本。这种强强联合的模式可能引发其他车企效仿，推动整个新能源市场向智能化、高性价比方向发展。
华为需要五菱的供应链管控能力：五菱有强大的成本管控能力，例如宏光MINI EV把电动车打至3万级。华为与五菱合作，可借助其供应链优势，将智能化技术应用到更低价车型上，扩大市场份额。
五菱借华为跳板闯入主流消费市场：五菱一直遵循“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，与华为合作推出搭载先进智驾系统的车型，能满足消费者对智能化汽车的需求，提升品牌形象，进入主流消费市场。
合作提供行业新路径五菱与华为的这场深度绑定，无论最终新车市场表现如何，都已为行业提供了一条强强联合的新路径。它让其他车企看到，通过与技术巨头合作，可实现资源共享、优势互补，在激烈的市场竞争中找到新的发展机遇。随着四季度新车亮相，这场“技术平民化”实验的结果值得期待。
就10万预算 自主紧凑型SUV怎么选
10万块钱，放在10年前，还真的选不到什么综合素质很高的车，但是放到今天，10万元的预算就非常充足了，特别是自主品牌这个细分领域，10万元已经可以买到一款各个方面都有着很好表现的紧凑型SUV了，而且这些车型，一点不比合资车型差。今天，车事君就为大家介绍几款10万元级别的自主紧凑型SUV，这些车型一定不会让你失望。
不经不觉，传祺GS4已经发展到了第二代车型，在第二代的GS4上，我们看到了全方位的提升：从动力总成、内饰座舱、外观设计、安全配置，以及整体的综合素质，都较第一代车型有了非常大的提升。
在车事君看来，第二代传祺GS4在内饰环境和安全、科技配置上的提升最让我心动。在第二代GS4上有着更好的隔音水平以及乘坐的舒适性。第二代GS4把乘坐舒适性放到一个非常重要的高度，所以在隔音材料的使用会比第一代车型要多，而且适用范围更宽广。另外还有一点罩如乎是悬架的调教也有着更好的表现，这也是最新广汽传祺车型的一个非常明显的特点。
第二代传祺GS4搭载了ADiGO智能物联系统，集成功能还是很全面的，支持在线音乐、腾讯/高德双导航、车载微信、双区语音识别以及应用扩展。
第二代传祺GS4搭载1.5T高功率发动机，属于第三代270T发动机，最大功率124Kw，峰值扭矩265牛?米，匹配的为爱信6AT变速箱，整套动力总成加持到新车上，平顺性得到了非常大的改善，车事君试驾以后都赞不绝口。
吉利博越已经上市有好几年时间了，但是消费者对于ta的钟爱却有增无减，在2019年的9月份，吉利再次推出了博越PRO车型，进一步的强化了博越家族的竞争力。博越的起步价下调10000元至8.88万元起售，而博越PRO的起步价也稳守在10万元以内，这样的价格冲击力，对于很多消费者来说，是刚需，也是无法抗拒的。
吉利博越的发动机配置也是相当丰富，不但提供了两种T动力（1.5T和1.8T），还提供了2.0L的自然吸气发动机，这两种选择可以满足很多消费者的需要。在动力、耗能方面都有很好的平衡。
加上多年以来，吉利一直给人一种平民化、平易近人的产品属性，可以很快让消费者在看到新车的时候产生良好的印象，无形中对博越的销量有一个很好的助推力。所以吉利每每推出新车的时候，都能快速得到消费者的认可。
有看过长安CS75的消费者应该都有很深刻的印象，那就是做工非常的不错。这在过去很长时间以来长安的短板。在经历了低潮期以后，长安推出新一代的车型，都能在用料、做工上征服相当多的消费者。
特别是最新上市的CS75PLUS车型，大胆的外观设计，颠覆了很多人对自主品牌车型的原有印象，内饰设计也是让人耳目一新。一下子让CS75PLUS进入了很多人的购车清单内。不但如此，新车的价格也是非常的平民化，10万元出头的价格让很多消费者非常惊喜。
我们可以看到长安在近几年时间以来在SUV市场的发力，几乎把所有的最佳战斗力都放到了SUV车型上，让CS系列SUV有了非常厚实的产品阵容。毫不夸张地说，从5万元到20万元以内，长安CS系列都有涉猎。
长安汽车在主力车型CS75PLUS的价格策略上也是非常有针对性，主打的就是10万元的自主SUV市场，不但可以在自主阵营中有不俗的实力，更是对20万元以内的合资SUV车型，有着强劲的价格冲击力。
哈弗H6就不用多说了，多年以来凭借过硬的产品实力，可以稳稳的占据国内SUV销量冠军的宝座，几乎从未被超越。这得益于哈弗在钻研国产自主SUV这个细分市场的独到橡大之处。
空间大、配置丰富、价格实惠，都是哈弗H6给人非常深刻的印象。随着时间的推移，哈弗H6更能在动力、耐用，以及使用成本上满足消费者的需求。如果你说话10万块钱买一台什么车好？那哈弗H6就是最好的选择之一。
从最开始的技术模仿，到后来的技术创新，都可以看得出来哈弗H6在国内市场获得成功，也让国内消费者获得了实惠，在此基础上，我们可以看到哈弗系列车型的做工越来越好，用料也越来越讲究，车事君认为，正是因为有了哈弗们的创新，才让合资品牌车型的价格不断下拉，以应对国产自主不断增强的综合实力。
把时间调回10年以前，拿物悉着20万元的时候，就连配置丰富点的合资品牌也买不到，更别说质量可靠的自主品牌了。但就是有了中国庞大的市场，以及自主品牌在质量的追求，使得国内消费者现在就可以买到10万元级别的，质量上乘的车型。
