摘要：11月28日10时15分，国家重大工程深中通道主线贯通。以下是关于深中通道的详细介绍：项目定位与构成：深中通道是连接深圳至中山的跨海通道，为集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。采用东隧西桥方案，路线起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西...
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这一超级工程，全线贯通
11月28日10时15分，国家重大工程深中通道主线贯通。以下是关于深中通道的详细介绍：
项目定位与构成：深中通道是连接深圳至中山的跨海通道，为集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。
采用东隧西桥方案，路线起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州两岸三地登陆。
项目全长24公里，双向八车道，设计速度100公里/小时，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。
建设过程中，项目创下世界首例特长双向八车道海底沉管隧道等多项“世界之最”。
深中通道跨海段长达22.4公里，桥梁总长度约17.1公里，跨越伶仃洋3条主要航道，采用“西桥东隧”方案，自西向东依次是中山大桥、西非通航孔桥、伶仃洋大桥、东非通航孔桥，东人工岛、海底沉管隧道和东人工岛等。
伶仃洋大桥为深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，为主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是世界最大跨径全离岸海中悬索桥。
大桥桥面高91米，通航净空达到76.5米，未来可满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求，是世界通航净空高度最高的大桥。
全长6845米的深中通道海底隧道，是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。
深中通道海底沉管隧道全长约5035米，由32节沉管和1个最终接头组成，是目前世界上最长、最宽，综合建设难度最高的钢壳混凝土海底沉管隧道。
沉管隧道单个标准管节长165米，宽46米，高10.6米，重量近80000吨，相当于一艘中型航空母舰，是世界最重的钢壳混凝土沉管隧道管节。
目前，深中通道全线正在进行机电、消防、交通安全等设施设备安装，计划2024年6月具备通车条件。
通车后，深圳和中山的行车时间将从目前的约两个小时缩短至半小时以内，日通车量预计将达到10万车次。
看看全国最长的隧道
中国最长高速公路隧道是天山胜利隧道，单洞22.13公里，2024年底贯通。
这条隧道是联通新疆乌鲁木齐至尉犁的高速公路控制性工程，建成后穿越天山的路程从原本绕行国道3小时缩短至约20分钟，极大促进南北疆经济、交通和文化融合。
•高寒缺氧：施工区域海拔超3000米，冬季气温长期低于-30℃
•地质断裂带：连续穿越16条断层破碎带，其中4条为活动断裂带
•多灾害风险：岩爆、涌水、软岩大变形等地质灾害频发，每日进度曾不足3米
采用全球首创的"三洞+四竖井"施工法（左右主洞+服务隧道并行掘进），引入智能化硬岩掘进机，实现隧道通风、运输、排水的立体协同作业体系。这种工法将工期由原计划的72个月压缩至52个月。
国内最长过海地铁隧道在青岛顺利贯通
国内最长过海地铁隧道为青岛地铁8号线大洋站～青岛北站东侧过海段，全长5.4公里，于1月20日顺利贯通。以下是具体信息：
隧道概况：青岛地铁8号线全长61.4公里，设18座车站。大洋站至青岛北站区间全长7.9公里，其中海域段5.4公里，是目前国内最长的过海地铁隧道及泥水盾构过海隧道。该隧道采用“盾构法”与“矿山法”组合施工：东侧2.9公里为泥水盾构法，西侧2.5公里为矿山法+双模式TBM施工。
施工挑战：隧道最大埋深达海面下56米，穿越9条断层破碎带（总长约1.5公里）。破碎带围岩破碎、渗透性强，部分连通海水，施工面临高压力、长距离、地质复杂等难题，安全风险极高，国内罕见。
技术突破：仅用2年零7个月完成掘进，泥水盾构月均掘进220米，创同类工程纪录，体现“青岛速度”。
多方式超前地质预报：结合地质雷达、TSP等手段，提前识别断层及破碎带。
防涌防泥防坍塌预案：针对高渗透地层，采用注浆加固、快速封闭等措施，确保施工安全。
专家支持：青岛地铁集团联合中国工程院院士、勘察设计大师等专家团队，优化设计施工方案及风险控制体系，为工程提供技术保障。
工程意义：该隧道贯通标志着青岛地铁8号线特级风险源消除，为全线开通奠定基础。8号线串联青岛主城区、红岛经济区及胶州市，连接胶州北站、胶东国际机场、济青高铁红岛站和青岛北站，是山东省新旧动能转换首批优选项目，设计时速120公里。
此工程不仅刷新国内过海地铁隧道长度纪录，更在复杂地质条件下实现高效施工，为同类项目提供了宝贵经验。
